レッドバルケッタ

ニール元気の良い彼の曲のアイデアを得たか疑問に思い？

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[ロードアンドトラックからフィクション作品 - 1973年11月、pp.148 - 150]

それは3月、1982年に晴れた朝だった。温暖な気候と晴天は早春の約束を与えた。 Buzzは、早期にその朝生じてイライラ朝食を食べてガレージに行っていた。ドアを開ける、彼は太陽の光が彼の15歳のMGBのロードスターのキラリと光るフード跳ね返る見た。慎重に液量、タイヤの圧力と点火線を確認した後、バズは、ホイールの後ろにスライドしてすぐに生命に発射エンジンを、クランク。彼は車で過ごさなくてはならない、次の数時間の幸せに思ったが、彼の幸せが曇っていた - それはときに比べ容易ではありませんでした。

十数年前のものは変化始めていた。最初のいくつかのささやかな安全性と新しい車に必要な排出量の改善があった、徐々にこれらは、より包括的になった。政府の要件は、十分なレベルに達し、彼らは停止していない、彼らは続け、ますます厳しくなった。今そこに自然の劣化によって、左の古いモデルの非常に少なかったと。。。他の理由。

MGは、今まで温め、バズは、この初期のが午前中にはトラブルがないことを望ん、ガレージを後にした。彼は谷に彼の方法を作ったとして、彼は楽器に目をやった。谷の道はもはやあまり使われませんでした：小さな農場はすべての医師が所有しており、道路はMSVS（現代の安全自動車）用のやや狭いであった。

最初は安全性の十字軍は、よく行われていた。いくつかの無謀なスキームは、速やかに排除し、合理性の感覚が開発されました。ただし大きな戦争、癌の硬化と社会福祉が整理と70年代後半、で、政治家が新たな原因を必要とし、再び彼らは自動車の方に向けて。安全性に関する規制が厳しくなった。車は大きく、重く、非効率的となった。彼らはとてもvoraciously米国はアラブ諸国との主要な同盟国になるために持っていたというガソリンを消費。新しい車は停止したり、すぐに操縦するためにハードでしたが、彼らは50 mphのクラッシュで（通常は）あなたの命を救うでしょう。道路の200万台で、しかし、少数の人がもはやその高速を運転した。

Buzzはほとんど使われない道路の怠慢から開発していた頻繁にくぼみを避け、谷底に迅速にファスナー。エンジンは、スポットに聞こえたと全体の車はそれについてのタイトな、良い感じがした。彼は、S -カーブいくつかの迅速な交渉をし、次のターンのためにバックオフする前に、サードギアで6000に達しました。彼がダウンしてここに警察の心配はなかった。いいえ、ない警官。。。

安全プログラムの範囲にもかかわらず、それは本質的に良いアイデアだった。しかし、予期せぬ合併症が生じていた。人々は10 mphの衝突で破損して行った車に慣れているようになった。彼らは事故で負傷しているの可能性に以前よりも少ないの思考を与えた。その結果、彼らは、事故率は毎年着実に6％上昇したように、クリアランスと権利での通行についてはあまり心配する傾向があった。しかし、実際に減少した損害や負傷、その政府が幸せだった、保険業界は、幸せだったと車の所有者のほとんどは満足していた。非MSV車の所有者 - - 車の所有者のほとんどは、少なく慎重MSVドライバを逃れ忙しく、そしてこの不一致の結果は、現存する中で、古い車の非常に少数残っていた。彼らは高速道路上の2つの6000ポンドのそりの間で粉砕されていない場合、彼らは静かに保険の行商人によってジャンクヤードに織り込まれた。そして最悪、彼らが標的となった。。。

Buzzは、彼は彼の初期の心配事を忘れていた程度に、彼が召集できるすべてのスキルを持つねじれ谷の道路をスピードアップ、今も彼の行為にあった。ここで、道は、彼が十分に制御オーバーステアのターン周りのパワー、そしてどこのセクションが不正なシケインをマスターすると、彼はそれらを見たくぼみのあるいたのと切れ目のないていた。彼は簡潔に、古い木造の橋とMGはまだ古いHanlinとグローブファーム間の長い伸張で110にヒットすることを後で確認のいずれかの上に行くグラウンドを去った。彼はちょうど彼の鏡、その体のほとんどをカバーする手塗りの設計と後期モデルMSV（後の1980年の車で許可されているいくつかの変更のいずれか）にある、彼はそれを見たときにダウン風に始めていた。 Buzzはそれが観光客やガソリンスタンドを探して道に迷ったわがままなドライバーだと期待。しかし、今MSVのドライバは、MGを発見していた、ともくぐもった、よく清め排気のヒューという音とともに、彼は追跡を開始した。。。

それは彼らの新しいMSVSは、古い車に大きなダメージを与えると自分自身を無傷で行くことができることを発見するためのドライバの間で以下の責任要素のために時間がかかっていなかった。その結果、いくつかのドライバは、フラストレーションは、この種の動作を引き起こす何の損傷を受けていない、安心してオフに短縮し、人里離れた地域では古い車を探して行く道路を離れてそれらをバウンスまたは橋台に、となる。警察は、ほとんど彼らの注目がより緊急に他の場所で必要とされている、これらのアウトオブウェイの場所をパトロールしないので、それは一部のドライバのための偉大なスポーツになった。

バズもまだ心配ではなかった。これは数回前に起こった、とMSVのドライバが非常に良いものでない限り、MGはあまり困難なく他のドライバを逃れるよう要請することができます。まだ何かが彼のミラーでこの派手なMSVについて彼に悩まさが、それは何でしたか？慎重に計画し、バズは他のドライバが十数ヤード以内かそこらに追いつくことができますし、急に右に道をオフショット。 MSVドライバは、道路を400フィート滑り、彼のブレーキに立っていた製材Uターンを行い、ロードスターの後に再びオフに設定します。 MGは、この方法で4分の1マイルを得ていたとバズは彼が数年前の車に入れていたラジアルタイヤとフロントとリアのアンチロールバーに感謝でした。彼は、シフトダウン、コーナリング、加速とすべての時間が先に彼のルートを計画し、ねじれの道路に沿って飛行していた。彼はMSVをしのぐことができなかったならば、彼は少なくともMSVはガスではかなり低いだろうその時点で、別の時間以上、それをオフに保持することができると確信していた。しかし、それは他の車について彼を悩ませて維持していること何でしたか？

ニール元気の良いがある著者

彼らは道路の直線部に達し、バズはすべての方法でそれを開いて、それを開催しました。 MSVは、これまでのバズは、バックバンパーから立って背の高いアンテナを区別できなかったことをかなり帰りがなかった。アンテナ！ない警察、おそらくMSVの市民バンドの無線機？彼は少しquakedとそうではなかった期待。ストレートストレッチは現在、最後に来ていたとバズは、MSV上の10より多くのヤードを獲得、75 mphの右利きの人を介して高速化し、2番目の最後の画分にブレーキ延期と。しかし、4分の1マイル先に別の巨大なMSV未満はゆっくりと道を渡って、ストップに引いていた。それはCBセットだった。他のドライバは、追跡のコホートを持っていた。今すぐバズがトラブルにあった。彼はハードのバンクレジスタ時に数百フィート以内まで、ガスに宿泊された左に渡すfeinted。 MSVはその方向にクロールとバズは、肩の上で石に大きく跳ねる、右上で滑って。 two MSVSは、ほとんどのプロセスで衝突、ホット追求でオフに設定します。バズは、最初の交差点で右になって、その後、迅速に、左を作り、彼の追跡の視界外になることを望んで、そして実際に彼は彼の車線に主要道路に平行に、それらのいずれかをスポッティングする前に数分を旅して。同時に、他のは最後のコーナー付近から鏡に登場。今では彼らが緊張エンジンが立ち上がることを祈って、彼は価値があったすべてのために上で押された谷とバズの反対側にある丘を登るために始めていた。彼は主要道路が離れてオフするときに一MSVのトラックを失ったが、機会に彼の後ろに他のものを見ることができた。古い記念碑の道を登って、バズは、上からと彼の追跡のための狭すぎるだろう右に古い未舗装の道路、ダウンまでの時間を持つことを望んだ。クライミング、車線がに山のピークに達し、、3段目から4段目に前後にシフトレバーをflailingブレーキに触れていないが、コーナーで必要なスピードをオフにスクラブ、全体の道路を使用して、水の温度が上昇し、いきみ古い火の塔は、左にオフに行きました。。。しかし、丘の反対側まで来ると、彼は追跡を失っていた第二MSVだった！彼の未舗装の道路に到達する時間がない。彼は火の塔の道へ左折が、いくつかの緩い砂利でスピンパニックターンをし、彼の右フェンダーとツリーをかすめる打撃を打った。彼は道路の反対側に停止しました。エンジンが停止。過熱したエンジンは徐々に生活に戻ってきながら、急いで彼がスターターをプッシュ。彼は1速を行って、最初のMSVはコーナーを回したと同じように、道路の上から高速化。彼はだったが呆然と、バズは木で両側に並んで非常に狭い道路の利点を持っていた、と彼はそれのほとんどを作った。道は常にねじれと、彼は5000と5500の間にエンジンと2位にとどまった。クラッシュは何かを傷つけるように見えたしていなかったと彼はMSVから離れて引いていた。しかし、にどこ？それは、道路が火災の塔、バックが行くことのない場所でデッドエンドのこと、突然彼をヒット。。。

それでも彼は上にプッシュし、丘の上にクリアの遠端にすぐに運転した、周りのMGをオンにして待っていた。第一MSVは、清算に飛んで来て、座ってMGでそれ自体を目的とした。 Buzzは、フェイントにわずかにバックアップされたリバースギアを、つかんで停止して、フルスピードでバックアップ。 MSVは、方向を変更するにはMGを期待し、間違った方法を方向転換し、木に対してまで停止するように下落した。 Buzzは火の塔の道を、再びオフになっていました、と追求してオフに設定された無傷のMSV。バズの苦境は、気の進まないだった。彼は彼を見上げてくる固体MSVとねじれアスファルトの下の完全な傾きで走っていた。と同様に固体のMSVは、彼の後下りてくる。に彼は毎ターンの前にハードブレーキングしてからの間に45に戻って、最大加速、しかし、行った。特にタイトなターンに下って来る、彼はMSVが他の方向からそれのまわりで来て見て、ブレーキに立った。ブレーキラインの突然の極端な圧力が彼のスピンで少しねじれていたリアブレーキラインのためのあまりであり、それは彼のブレーキのバズを奪って、壊した。純粋な絶望に彼は、しっかりとそれが行くと同じようにハンドブレーキを引いたし、第一にギアレバーを練り、彼は同じようにクラッチを飛び出る。バックエンドは、固体ロックされ、道路の側に彼をスピンオフし、奇跡的に停止するために車を持って茂みの、に、離れて破った。彼は彼の感覚を集めていたとして、バズはラム40 mphで上のお互いの頭、時間内に停止することができない、二つのMSVSを見た。

バズは追跡の前の元の原始的な状態に再構築MGを持つ前に、それは長い時間でした。彼はドライブのために谷に戻って行く前にそれはさらに長い時間でした。今ではほとんどの人はまだ良い生活の効果をオフに眠っていた日の非常に早い時間にだけだった。そして彼は、政府がすぐに車が75 mphのheadonの衝突に耐えることができるように必要されることを論文で見たとき、彼は完全にMGを駆動停止。

リチャードフォスターによって書かれた記事。