פעם תוהה איך ניל Peart קיבל את הרעיון שירים שלו?
http://www.bmwbmw.org/forums/viewtopic.php?f=22&t=8693&hilit=drummer
[חתיכת בדיוני מכביש & Track - נובמבר 1973, pp.148-150]
היה זה בוקר יפה מרס 1982. מזג האוויר החמים ואת השמים הבהירים נתנו הבטחה של האביב מוקדם. באז התעוררה מוקדם בבוקר, אוכלים ארוחת בוקר בקוצר רוח והלך למוסך. הוא פתח את הדלת, הוא ראה את השמש להקפיץ את מכסה המנוע המבהיק של רודסטר 15 בן מג"ב שלו. לאחר שבדק בקפדנות את רמות הנוזלים, לחצים הצמיג חוטי ההצתה, החליק באז מאחורי ההגה, התניע, אשר ירה מיד לחיים. הוא חשב בשמחה של השעות הקרובות הוא יבלה עם המכונית, אבל האושר שלו היתה מעורפלת - זה לא היה קל כמו שזה היה אמור להיות.
לפני תריסר שנים דברים החלו להשתנות. ראשית היו בטיחות צנוע כמה שיפורים פליטה הנדרשים על מכוניות חדשות, אלה הפכו בהדרגה מקיף יותר. הדרישות הממשלתיות הגיעו לרמה מספקת, אבל הם לא עצרו, המשיכו והפכו יותר ויותר מחמירים. עכשיו היו מעט מאוד של דגמים ישנים שמאל, דרך ההידרדרות הטבעית. . . סיבות אחרות.
MG היתה התחמם עכשיו ובאז עזב את המוסך, בתקווה כי זה מוקדם בבוקר לא תהיה שום בעיה. הוא שם עין על המכשירים כפי שהוא עשה את דרכו למטה אל העמק. הכבישים בעמק היו בשימוש עוד הרבה: משקים קטנים היו בבעלות כל על ידי רופאים הכבישים היו צרים למדי עבור MSVs (רכב בטיחות מודרני).
מסע הצלב בטיחות נעשה היטב בהתחלה. תוכניות כמה פזיזים היו קבע החוצה במהירות תחושה של רציונליות המפותחות. אבל בשנות השבעים המאוחרות, ללא מלחמות גדולות, לרפא סרטן ורווחה ההדורים, הפוליטיקאים צריך לגרום החדש ושוב הם פנו לכיוון הרכב. תקנות הבטיחות הפכה קשה יותר. מכוניות הפכו גדולים יותר, כבדים יותר, פחות יעיל. הם צורכים בנזין ברעבתנות כל כך שארצות הברית היתה צריכה להיות בעלת ברית גדולה עם מדינות ערב. מכוניות חדשות היה קשה לעצור או לתמרן במהירות, אבל הם היו להציל את החיים שלך (בדרך כלל) בהתרסקות של 50 קמ"ש. עם 200 מיליון מכוניות על הכביש, לעומת זאת, כמה אנשים אי פעם נסע כל כך מהר יותר.
באז מכווצת במהירות קרקעית העמק, השתמטות מהמורות תכופים אשר פיתח מהזנחה הכבישים לעתים רחוקות בשימוש. המנוע נשמע ספוט על והמכונית כולה הייתה לי תחושה חזק, טוב עם זה. הוא משא ומתן מהיר כמה S-עקומות והגיע בשנת 6000 להילוך שלישי לפני נסוג לסיבוב הבא. הוא לא לדאוג המשטרה כאן למטה. לא, לא למשטרה. . .
למרות היקף התוכנית בטיחות, זה היה בעצם רעיון טוב. אבל סיבוכים בלתי צפויים שהתעוררו. אנשים התרגלו למכוניות אשר יצא ללא פגע ב 10 קמ"ש התנגשויות. הם נתנו מחשבה אפילו פחות מבעבר לאפשרות שנפגע בתאונת. כתוצאה מכך, הם נוטים לדאוג פחות אישורים וזכויות-of-דרך, כך ששיעור התאונה עלה אחוז יציב בשש כל שנה. אבל את הנזקים ופגיעות למעשה ירד, כך שהממשלה היתה מאושרת, תעשיית הביטוח היה מאושר ורוב בעלי הרכב היו מאושרים. רוב בעלי הרכב - בעלי הלא mSv מכוניות - היו עסוקים השתמטות נהגים זהירים פחות mSv, והתוצאה של אי התאמה זו שמאל מעט מאוד של מכוניות ישנות יותר של הקיום. אם הם לא נמחצו בין שתי 6,000 פאונד מזחלות על הכביש היו מתומחרות בשקט על ידי הרוכלים הביטוח אל מגרש הגרוטאות. והגרוע מכול, הם הפכו מטרות. . .
באז היה גם לתוך מעשה שלו עכשיו, נהיגה במהירות מופרזת בכבישים העקלקלה במיומנות כל שהצליח לגייס, עד כדי כך ששכח דאגות קודמות שלו. איפה היה הכביש רצוף הוא היה הופך את כוח סביב ב oversteer מבוקר היטב, שבו קטעים היו בורות הוא ראה אותם chicanes ערמומי להיות שולט. הוא עזב את הארץ לזמן קצר עומד על אחד גשרי עץ ישנים מאוחר יותר הוברר כי MG היה עדיין להיט 110 בקטע הארוך בין Hanlin הישנים וחוות גרוב. הוא רק מתחיל להרגע כשראה אותו, יש במראה שלו, mSv חדישה עם מצוירים ביד עיצובים המכסים את רוב הגוף שלה (אחד כמה שינויים מותר שלאחר 1,980 מכוניות). באז מקווה שזה היה תייר או הנהג הסורר אשר הלך לאיבוד מחפש תחנת דלק. אבל עכשיו הנהג mSv איתר את MG, ועם ברגע של הפליטה עמום, גם נקי וגם הוא התחיל את המרדף. . .
זה לא לקח זמן רב עבור הרכיב האחראי פחות בקרב הנהגים לגלות MSVs החדש שלהם יכול לגרום נזק רב על מכונית ישנה יותר ולצאת ללא פגע עצמם. כתוצאה מכך כמה נהגים היו הולכים לחפש את מכוניות ישנות יותר באזורים מבודדים, להקפיץ אותם מהכביש או לתוך קיר תומך גשר ולאחר מכן להאיץ את ניזוק, הקלה של כל התסכולים לגרום זה סוג של התנהגות. המשטרה לעתים רחוקות סיירו אלה out-of-the-בדרך מקומות, תשומת הלב שלהם נדרשים בדחיפות יותר במקום אחר, וכך זה הפך לספורט גדולה עבור נהגים מסוימים.
באז לא הייתי מודאג יותר מדי עדיין. זה קרה כמה פעמים בעבר, אלא אם כן הנהג mSv היה טוב במיוחד, MG יכול להיות נקרא להתחמק הנהג השני ללא קושי רב מדי. אבל משהו הטריד אותו על mSv זה צעקני במראה שלו, אבל מה זה היה? תכנון בקפידה, לתת באז הנהג השני להדביק בתוך כמה עשרות מטרים בערך, ואז פתאום ירו במורד הכביש ימינה. הנהג mSv עמד על הבלמים שלו, החלקה 400 מטר במורד הכביש, עשה פניית פרסה בכבדות ויצא לדרך שוב אחרי המכונית. MG הרוויח ברבעון קילומטר בדרך זו ובאז היה אסיר תודה על צמיגים רדיאליים מלפנים ומאחור אנטי רול בארים שהניח על המכונית לפני כמה שנים. הוא טס על הכביש מתפתל, והוריד הילוך, לפינה, מאיץ וכל בזמן תכנון המסלול שלו קדימה. הוא היה בטוח שאם הוא לא יכול לברוח mSv ואז הוא יכול לפחות להחזיק אותו עוד שעה או יותר, עת mSv יהיה נמוך למדי על גז. אבל מה זה כל הזמן מציק לו על המכונית אחרים?
מחבר עם ניל Peart
הם הגיעו קטע ישר של הכביש ובאז פתח אותו כל הדרך והחזיק אותה. MSv היה די מזמן, אבל לא עד כדי כך באז לא יכול להבדיל בין אנטנה גבוה בעמידה מן הפגוש האחורי. אנטנה! לא המשטרה, אבל אולי רדיו בנד של האזרח mSv? הוא נרעד מעט וקיוויתי שזה לא היה. למתוח ישר היה מגיע אל קיצו עכשיו ובאז לדחות בלימה לשבר האחרון של שנייה, ואז האיץ דרך מי שמשתמש ביד ימין 75 קמ"ש, צובר עשרה מטרים נוספים על mSv. אבל פחות מארבעים מטר קדימה אחר mSv ענק לאט לאט למשוך מעבר לכביש לעצור. זה היה להגדיר CB. הנהג השני היה עוקבה במרדף. כעת באז היה בצרות. הוא נשאר על הגז עד תוך כמה מאות מטרים כשהוא הפקידה קשה ביצע הטעיה עובר שמאלה. MSv זחלה בכיוון זה באז החליק על ידי בצד ימין, מקפצים בכבדות על אבן על הכתף. שני MSVs לדרך במרדף חם, כמעט התנגשות בתהליך. באז פנה ימינה בצומת הראשון ולאחר מכן פנה שמאלה במהירות, בתקווה להיות מחוץ לטווח הראייה של רודפיו, ולמעשה הוא נסע כמה דקות לפני תצפית על אחד מהם מקביל לכביש הראשי לנתיב שלו. במקביל אחרים הופיעו במראה מרחבי לפינה האחרונה. עד עכשיו הם מתחילים לטפס על הגבעות בצד המרוחק של העמק באז לחץ על עבור כל מה שהוא היה שווה, מתפללים כי המנוע מתאמץ היה לעמוד. הוא איבד אחר mSv אחד כאשר הכביש הראשי הסתובב, אבל יכולתי לראות את האחר מאחוריו לרגל. מטפסים על דרך האנדרטה הישנה, קיווה באז יש זמן להגיע מעל לאורך דרך העפר הישנה מימין, אשר יהיה צר מדי עבור רודפיו. טיפוס, מאמץ, טמפרטורת המים עולה, באמצעות הכביש כולו, מניף את הידית הלוך ושוב בין 3 ל 4, לא לגעת בבלמים אבל קרצוף את המהירות הדרושה בפינות, והגיע לשיא של ההר שבו השביל עד מגדל אש הישן הלך שמאלה. . . אבל מגיע הצד השני של הגבעה היה mSv השנייה הוא איבד אחר! אין זמן להגיע אל דרך העפר שלו. הוא עשה סיבוב לפאניקה שמאל לכביש מגדל אש אבל הסתובב על החצץ קצת רופף פגע עץ עם מכה קלה בכנף הימנית. הוא עצר בצד הנגדי של הכביש. המנוע כבה. הוא מיהר דחף את המתנע בעוד מנוע יתר על המידה לאט חזר אל החיים. הוא מאורס 1 הילוך ונסע משם במהירות במעלה הדרך, בדיוק כפי mSv הסבו את הפינה. Dazed למרות שהיה, היה באז את היתרון של כביש צר מאוד מצופה משני הצדדים עם עצים, והוא עשה את רובו. הכביש התפתל כל הזמן הוא נשאר עם מנוע 2 בין 5000 ו - 5500. ההתרסקות לא נראה לפגוע כלום והוא היה מתרחק mSv. אבל לאן? זה פגע בו לפתע כי הכביש למבוי סתום במגדל אש, שום מקום ללכת אליו, אבל חזרה. . .
ובכל זאת הוא דחף הלאה בחלק העליון של הגבעה נסע במהירות בקצה המרוחק של קרחת היער, הפך את MG סביב וחיכיתי. MSv הראשון הגיע עף אל תוך הרחבה, וכיוונה את עצמה ב MG הישיבה. באז תפס הילוך אחורי, מגובים מעט להטעות, עצר, נסוג ואז למעלה במלוא המהירות. MSv, מצפה MG לשנות כיוון, סטה בצורה לא נכונה והחליקה על עצירה מול עץ. באז היה שוב, בהמשך הדרך מגדל האש, ואת mSv ניזוק למרדף. מצבה של באז היה אפשרי. הוא עמד במלוא המהירות במורד האספלט המתפתל עם mSv מוצק מתקרבת לעברו. ו mSv מוצק פחות יורד אחריו. ביום הוא הלך עם זאת, בלימה קשה לפני כל תור ולאחר מכן להאיץ חזרה עד 45 בין. יורדים להפוך הדוק במיוחד, הוא ראה mSv הקרובה סביבו מהכיוון השני ועמד על הבלמים. הלחץ קיצוני פתאומי קווי הבלם היה יותר מדי עבור הקו בלם אחורי שהיה מעוות במקצת הספין שלו, זה שבר, לשדוד באז של הבלמים שלו. מתוך ייאוש מוחלט הוא משך את בלם היד חזק ככל שזה ילך נגח את הידית להילוך 1, והקפיץ את המצמד כפי שעשה כל כך. הקצה האחורי נעול מוצק ושבר משם, ספינינג אותו בצד הדרך, בדרך נס אל בין השיחים, אשר הביא את המכונית עד שנעצרה. כפי שאסף את חושיו, ראה באז שני MSVs, לא מסוגל לעצור בזמן, איל כל ראש אחר קמ"ש מעל גיל 40.
זה היה זמן רב לפני באז היה MG מחדש למצב הבתולי המקורי של לפני המרדף. זה היה לפני זמן רב עוד יותר הוא חזר לעמק לנסיעה. עכשיו זה היה רק בשעות הבוקר המוקדמות מאוד של היום, כאשר רוב האנשים עדיין ישנו את ההשפעות של החיים הטובים. וכאשר הוא ראה בעיתונים כי הממשלה שבקרוב המחייב מכוניות כדי להיות מסוגל לעמוד בפני 75 קמ"ש התנגשויות headon, הוא עצר נהיגה MG לגמרי.
מאמר שנכתב על ידי ריצ'רד פוסטר.
