Alguna vegada es va preguntar com Neil Peart va tenir la idea de les seves cançons?
http://www.bmwbmw.org/forums/viewtopic.php?f=22&t=8693&hilit=drummer
[Ficció peça de Road & Track - novembre de 1973, pp.148-150]
Era una bella matí de març de 1982. El clima càlid i cel clar van donar la promesa d'una primavera primerenca. Rumor havia aixecat d'hora al matí, amb impaciència esmorzat i s'han anat al garatge. En obrir la porta, va veure la llum del sol reboten al capó lluent dels seus 15 anys d'edat, MGB Roadster. Després d'una revisió acurada dels nivells de fluids, pressió dels pneumàtics i cables d'encesa, Buzz es va asseure al volant i maneta del motor, que va acomiadar immediatament a la vida. Va pensar amb alegria de les pròximes hores passaria amb el cotxe, però la seva felicitat s'ennuvola - no era tan fàcil com solia ser.
Fa dotze anys les coses havien començat a canviar. En primer lloc hi va haver una seguretat d'uns modestos i les millores necessàries d'emissions en els cotxes nous, a poc a poc aquests es va fer més àmplia. Les exigències del govern va arribar a un nivell adequat, però no es va aturar sinó que va continuar i es va fer cada vegada més estrictes. Ara bé, hi havia molt pocs dels models més antics a l'esquerra, pel deteriorament natural i. . . altres raons.
La MG es va escalfar fins ara i Buzz va sortir del garatge, amb l'esperança que tan d'hora al matí, no hi hauria problemes. Es va mantenir un ull en els instruments que es dirigia cap a la vall. Els camins de la vall ja no s'usa molt: les petites granges estaven en mans dels metges i les carreteres eren una mica estret per al MSV (vehicles moderns de seguretat).
La croada de seguretat havia estat ben fet al principi. Els esquemes atabalats alguns van ser descartats ràpidament i va desenvolupar un sentit de la racionalitat. Però en els anys setanta, sense les grans guerres, guarir el càncer i el benestar social redreçament, els polítics necessiten una nova causa i un cop més es va tornar cap a l'automòbil. Les normes relatives a la seguretat es va convertir en més difícil. Cotxes es van fer més grans, més pesats i menys eficients. Que consumeix la benzina tan voraçment que els Estats Units havia hagut de convertir-se en un gran aliat amb els països àrabs. Els cotxes nous són difícils d'aturar o maniobrar amb rapidesa, però van a salvar la seva vida (en general) en un xoc de 50 milles per hora. Amb 200 milions d'automòbils a la carretera, però, poques persones que van portar ràpidament més.
Brunzit cremallera ràpidament al fons de la vall, esquivant els sots freqüents que s'havia desenvolupat des de l'abandonament dels camins de poc ús. El motor sonava punt inicial i tot el cotxe hi havia una sensació de pressió, bé per això. Ell va negociar ràpidament diverses corbes S i va arribar a 6.000 en tercera abans de fer marxa enrere per al següent torn. No es preocupi per la policia aquí. No, no la policia. . .
Tot i l'extensió del programa de seguretat, que era essencialment una bona idea. Però les complicacions no previstes s'havien plantejat. La gent es va acostumar als cotxes que van ser danyats en les col · lisions de 10 mph. Ells van pensar en molt menys que abans a la possibilitat de resultar ferit en un accident. Com a resultat, tendien a preocupar-se menys per les autoritzacions i drets de via, de manera que la taxa d'accidents va ser un constant sis per cent cada any. No obstant això, els danys i perjudicis disminuït, de manera que el govern estava feliç, la indústria d'assegurances estava feliç i la majoria dels propietaris d'automòbils eren feliços. La majoria dels propietaris d'automòbils - els propietaris dels cotxes no MSV - es va mantenir ocupat esquivant els conductors MSV menys acurat, i el resultat d'aquest desajust va deixar molt pocs dels cotxes més vells que existeixen. Si no són aixafats entre dues lliures de 6000 trineus a la carretera que tenien un preu silenciosament en el dipòsit de ferralla pels venedors d'assegurances. I el pitjor de tot, ells es van convertir en blancs. . .
Buzz va ser bé en el seu actuar ara, a tota velocitat per les carreteres de la vall girant amb tota l'habilitat que va poder reunir, en la mesura en què s'havia oblidat les seves preocupacions anteriors. On el camí s'anava a poder ininterrompuda en les corbes de sobreviratge ben controlats, i en les seccions plenes de sots se'ls veia com xicanes desviats per ser dominat. Va sortir de la terra va més breument un dels antics ponts de fusta i més tard va comprovar que la MG encara copejaria 110 en el tram llarg entre el Hanlin edat i granges Grove. Ell estava començant a relaxar-se quan el va veure, no en el seu mirall, un MSV últim model amb dissenys pintats a mà que cobreix la major part del seu cos (una de les poques modificacions permeses el 1980 després dels cotxes). Brunzit esperava que fos un turista o un controlador de rebels que es va perdre a la recerca d'una gasolinera. Però ara el conductor MSV havia vist la MG, i amb una xiulada d'un bé esmorteït, d'escapament i neta va començar la persecució. . .
No hi havia temps per a l'element de menor responsabilitat entre els conductors per descobrir que el seu nou MSV podria infligir gran mal a un cotxe més vell i anar il · lès si mateixos. Com a resultat, alguns conductors que van a la recerca dels cotxes més vells en llocs apartats, de rebot a la carretera o en un pilar del pont, i després la velocitat de sortida en bon estat, lliure de qualsevol frustracions causa aquest tipus de comportament. La policia poques vegades patrullava aquests llocs fora de la via, la seva atenció es requereix amb major urgència en altres parts, de manera que es va convertir en un gran esport per a alguns conductors.
Buzz no estava massa preocupat encara. Això ja havia passat un parell de vegades abans, i menys que el conductor MSV va ser excepcionalment bo, el MG podrien ser cridats a eludir l'altre conductor sense massa dificultat. No obstant això, alguna cosa li molestava sobre aquest cridaner MSV en el seu mirall, però què era? La planificació acurada, Buzz avisar a l'altre conductor a posar-se al dia dins d'un més o menys dotze metres, i de sobte va sortir disparat per una carretera a la dreta. El conductor MSV es va posar de frens, l'arrossegament de 400 peus pel camí, va fer una maldestra mitja volta i va partir un cop més després que el roadster. La MG s'havia guanyat un quart de milla d'aquesta manera i Buzz estava agraït pels pneumàtics radials i barres estabilitzadores davantera i del darrere que s'havia posat el cotxe fa uns anys. Estava volant al llarg del sinuós camí, baixar el canvi, corbes, en accelerar i al mateix temps que la planificació de la seva ruta amb anticipació. Estava segur que si no podia córrer més ràpid que el MSV llavors podria almenys fins d'aquí a una hora o més, moment en què el MSV seria molt baix en el gas. Però, què va ser el que el seguia molestant sobre l'altre cotxe?
L'autor amb Neil Peart
Van arribar a un tram recte de la carretera i Buzz es va obrir tot el camí i el va sostenir. El MSV va ser tot un camí de tornada, però no tan lluny que Buzz no podia distingir l'antena d'altura de peu al para-xocs del darrere. Antena! No a la policia, però potser una ràdio banda ciutadana al MSV? Ell es va estremir una mica i esperava que no fos. El tram recte s'arriba a la seva fi avui i Buzz posposar frenat a l'última fracció d'un segon i després a tota velocitat per una persona de 75 mph llançador dret, guanyant deu metres més al MSV. Però menys d'un quart de milla per davant una altra gran MSV va anar fent a poc a poc a través de la carretera i es va aturar. Va ser una sèrie CB. L'altre conductor havia un grup en la persecució. Ara Buzz estava en problemes. Es va quedar en el gas fins d'aquí a uns pocs centenars de metres quan dipositat dur i una finta de passar a l'esquerra. El MSV es va arrossegar en aquesta direcció i Buzz va lliscar per la dreta, rebotant fortament amb una pedra a l'espatlla. Els dos MSV va sortir a la recerca de calor, gairebé xoquen en el procés. Brunzit va girar a la dreta en la primera cruïlla i després va fer una esquerra ràpida amb l'esperança d'estar a la vista dels seus perseguidors i, de fet, va viatjar durant diversos minuts abans de detectar un d'ells a la carretera paral · lela a la principal del seu carril. Al mateix temps, l'altre va aparèixer en el mirall de tot l'últim racó. Per ara estaven començant a pujar els turons, a l'altre costat de la vall i Buzz pressionat per tot el que valia la pena, resant perquè el motor d'esforç es posava de peu. Va perdre la pista d'un MSV quan la carretera es va tornar, però no va poder veure l'altre darrere d'ell en alguna ocasió. Pujant la carretera vella monument, Buzz esperava tenir temps per aparèixer a la part superior i sota l'antic camí de ferradura a la dreta, la qual cosa seria massa estreta per als seus perseguidors. Escalada, l'esforç, l'augment de la temperatura de l'aigua, utilitzant tota la carretera, agitant la palanca de canvis d'anada i tornada entre el 3 i 4, sense tocar els frens, però fregant de la velocitat necessària en les cantonades, arribant al cim de la muntanya on el carril de la torre de l'antic foc es va anar a l'esquerra. . . però ve l'altre costat del turó va ser el segon MSV havia perdut la pista de! No hi ha temps per arribar al seu camí de terra. Ell va fer un gir a l'esquerra en pànic la carretera Torre del Foc, però sense filar en una mica de grava solta i va xocar contra un arbre de reüll amb el seu parafangs dret. Ell va venir a una parada al costat oposat de la carretera. el motor es va parar. A corre-cuita, va empènyer el motor d'arrencada amb el motor reescalfat lentament va tornar a la vida. Contractar a la 1a marxa i va sortir a tota velocitat per la carretera, així com les primeres MSV volta a la cantonada. Encara que estava atordit, Buzz tenia l'avantatge d'una carretera molt estreta flanquejada a banda i banda amb arbres, i ell va fer la major part d'ella. El camí tort constantment i es va quedar en segona amb el motor entre 5000 i 5500. L'accident no semblava fer mal a res i s'allunyava de la MSV. Però a on? Va caure en el compte de sobte que el camí d'un carreró sense sortida a la torre de foc, no hi ha lloc a on anar, sinó cap enrere. . .
Tot i així va seguir endavant i en la part superior del turó va conduir ràpidament a l'altre extrem del clar, es va tornar la MG en tot i vaig esperar. La primera MSV vi volant en el clar i objectiu en si a la MG assegut. Rumor va prendre la marxa enrere, amb el suport lleugerament cap finta, es va aturar i després va retrocedir a tota velocitat. El MSV, esperant que el MG per canviar de direcció, es va desviar pel camí equivocat i va lliscar fins aturar contra un arbre. Buzz va ser de nou, en el futur la Torre del Foc, i el MSV en bon estat va sortir a la recerca de. Situació de Buzz era res envejable. Anava a tota velocitat per l'asfalt girant amb una sòlida MSV ve cap a ell. i un MSV igualment sòlid que baixa després d'ell. Ell va ser, però, frenar bruscament abans de cada torn i després accelerar de nou fins a 45 en el medi. Baixant a un gir particularment estret, va veure el MSV propers al seu voltant des de l'altra direcció i es va aturar en els frens. La sobtada pressió extrema en les línies de fre va ser massa per a la línia de fre del darrere que s'havia torçat una mica en la seva tornada, i el va partir, robant brunzit dels seus frens. En pura desesperació va estrènyer el fre de mà tan fort com va poder i va xocar contra la palanca de canvis en el primer, fent esclatar l'embragatge mentre ho feia. La part de darrere tancada sòlida i es va separar, donant voltes el del costat de la carretera i, miraculosament, en uns arbustos, el que va portar el cotxe es va aturar. Com ell estava recollint els seus sentits, Buzz va veure als dos MSV, incapaç de frenar a temps, la memòria RAM cada cap d'altres en més de 40 mph.
Va ser molt de temps abans de brunzit tingut la MG reconstruït al seu estat original abans de la verge de la caça. Era molt més temps abans que ell va tornar a entrar a la vall d'una unitat. Ara era només en les primeres hores del dia en què molta gent seguia dormint els efectes de la bona vida. I quan va veure a la premsa que el govern aviat es requereixen vehicles per ser capaç de suportar 75 milles per hora col · lisions Headon, es va aturar la conducció de la MG en conjunt.
Article escrit per Richard Foster.
